吉林地铁轻轨火车公交一站换乘万芳

吉林：地铁 轻轨 火车 公交一站换乘

地铁1号线长春站北广场站建设接近尾声 记者 张秋磊 摄

在不远的将来，长春人民将拥有属于自己的地铁。但未来的五六年里，地铁1、2号线将如何建设？近日，来自长春地铁的设计单位 北京城建设计研究院长春分院的专家接受了东亚经贸新闻独家专访，为您解密地铁的施工奥秘。

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问：长春地质适合建地铁吗？

对建地铁有利

长春地形有两个特点：一是地势起伏小，地表相对高差不超过50米，地面坡度不超过5 ，有利于发展城市交通运输。二是地耐力比较好，长春地区的地质基础比较稳固，地耐力为15吨/平方米至20吨/平方米，有利于城市基础设施建设。

专家认为，长春的地质条件对于地铁建设来说，是比较有利的，在国内已建地铁的城市中都算是不错的。虽然有的地方地下水水位比较高，但是通过一些技术手段降低水位，保证施工安全和施工质量都是不成问题的。

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问：施工工法有哪些？

三种工法悉数上阵

按照国内外修建地铁的成熟经验和模式，车站的挖掘主要采用明挖、盖挖和暗挖3种施工工法，但3种工法各有利弊。 专家介绍说。

明挖法 是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基地由下向上顺作施工，完成主体结构。这种工法是工期最短、造价最低、安全最可控的方法，但它对交通影响最大，另外还得将所有管线进行改移，这势必会对百姓的生活产生一定的影响。

盖挖法 是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下施工。这种工法对交通影响相对较小，大概四五个月就可以恢复交通了。但它相对明挖法而言造价要高出很多、工期也要延长，同时对地下管线也有一定影响。

暗挖法 是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工法。这种工法对交通影响最小，对市政管线的影响也最小，对周边百姓的日常生活和正常出行基本没有影响，但缺点是造价高，工期也会相应延长。

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问：与其他车咋换乘？

行人不出站自由换乘

位于长春站北广场的立体换乘中心目前正在如火如荼地建设中，而未来的地铁、轻轨、火车、出租车、公交车、长途客车、社会车辆，都可以在这里得到自由的换乘。据介绍，在这里，地铁位于地下四层，轻轨位于地下三层，行人只需要通过自动扶梯即可实现换乘，不需要走很远的路。

除北广场外，公交车和出租车在地面，进出火车站的乘客以及铁路、轨道交通、公交等的换乘客流位于地下一层，实现人车分流。地下二层是轻轨3号线，地下四层是地铁1号线。各层间有扶梯连接，换乘方便。另外，将对春华商场现有的出入口进行改造，提高服务水平。

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问：节能坡有啥用？

一年节约上百万电费

节能坡 顾名思义就是把车站建在一个小坡上，车站本身会比列车运行的隧道区间高，从而形成一个小坡，地铁业内称为高站位、低区间。

专家介绍说，地铁列车运行靠电能，有了 节能坡 ，列车起步出站后就下坡，依靠惯性来帮助列车加速，可以节约电能。当列车进站时，需要减速，列车上坡可以起到自然减速作用，减少刹车系统磨损和制动电能。 据估算，按照每天20列列车计算， 节能坡 一年可节约上百万元的电费。

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问：哪些地方是暗挖法施工？

人民广场至南湖大路采用暗挖

据专家介绍，地铁1号线采用暗挖法施工的车站主要有4个，即人民广场站、自由大路站、解放大路站和南湖大路站。因为这一段路是长春市的城市核心区域，人流车流均较为集中，采用暗挖工法可以最大限度地降低施工期间对城市交通及市政管线的影响。

盖挖法施工的车站主要有2个，即北京大街站和繁荣路站。考虑到这两处均属于交通量较大且工艺比较复杂的特点，所以便采用了盖挖法施工。

明挖法施工的共有9个，即北三环路站、庆丰路站、一匡街站、长春站北广场、长春站南广场、卫星广场站、南三环路站、中央商务区站、红咀子站。在铁北和城南，车流和人流都相对较少，采用明挖法施工可以加快施工进度、降低施工成本，还可以保证施工安全。

另外，在站点与站点之间相连接的区间，主要采用盾构法和矿山法施工。 但无论哪种施工方法，都是在充分考虑到百姓出行、交通影响、资金分配等方方面面众多因素的基础上，才设计而成的。

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问：对百姓的影响？

把交通影响降到最低

专家认为，为了早日恢复交通，地铁施工完全可以采用昼夜三班倒的方式连续运行。由于地铁主要是在地下施工，地面上基本不会感受到噪音的污染，这一点百姓可以放宽心。但是由于白天挖掘出的土石方，需要在夜间运到城外指定的地方，因此难免会有一些车辆的声音，但施工方会尽量保证把影响降到最低，保证市民的夜晚休息。

另外，最受市民关心的就是交通是否会因此而堵塞。 即使现在地铁没施工，长春依然会堵车，当地铁开工后，会更堵一些，这是难免的事。 专家说，但是我们已经制定了交通导改方案，是完全可以把由于施工造成的对交通的影响降到最低。

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问：春华商场搬迁吗？

暂不搬迁但会改造

在 深挖洞广积粮 的时期，长春修建了很多防空洞，在人民大街与解放大路、自由大路、南湖大路等道路的交会处，都有一些防空洞，有的防空洞几十年从未用过，现在已经荒废掉了。

在地铁1号线的修建过程中，将对部分防空洞予以保留，当然也会废弃一部分。被废弃掉的防空洞，会用新增的地铁人防设施的面积进行替换，总的来说，人防面积将会远远增加。专家表示，地铁的修建对整个城市的人防工程都是个很大的提升。例如，人民大街与解放大路交会处的人防工程由于年久失修，已经不能使用了，这次将对其进行替换。

对于市民普遍关心的春华商场是否搬迁的问题，专家透露说，暂时不会对其搬迁，但会加以改造，随着火车站南广场交通枢纽的建设，改造后的春华商城商业面积可能会稍有缩小。

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问：施工安全咋保障？

各个环节按规范进行

不得不承认，国内很多城市在修建地铁过程中，发生了许多惨痛的教训。而长春如何吸取这些教训，避免发生类似的事故？专家认为，勘察、设计、施工、监理，各个环节都不能有丝毫马虎。

专家坦言，地下工程施工确实存在着多种风险，地下的地质情况千变万化，施工不可避免会对周围造成一些影响。但从设计阶段开始，我们就已将安全设施与主体工程同时设计，由设计监理单位监督执行，施工阶段，将各项安全保障措施与主体工程同时施工，由施工监理单位进行监督，最后各项安全保障措施和主体工程同时验收和使用。只要各个环节严格按照规范进行，施工安全是有保障的。

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问：地铁建设咋与城市建设结合？

为市政工程预留空间

地铁建设是与城市建设相结合的，轨道交通的线网规划也是在城市总体规划、城市综合交通规划的前提下进行的。

地铁北环路站、庆丰路站、一匡街站将结合北人民大街的建设同步实施。

地铁1号线自北向南依次有7个换乘车站，与全部的其他轨道交通线路都有交叉。由于5、6、7号线的地铁还没有启动建设，因此1号线将预留出与其相交空间和位置。

此外，备受关注的西安大路、自由大路、南湖大路、卫星路下穿人民大街工程，是否与地铁施工同步实施，目前还不清楚，但地铁施工均会为市政工程预留施工条件。

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问：开工前还准备啥？

春节前后将完成招标

专家介绍说，考虑到长春的施工季节比较短，可能会选择在明年4月初开工建设地铁，如果时间往后拖，势必会影响到施工的进度。

在明年开工之前，还有很多工作要做，其中一项就是施工单位的招投标。 建设单位会选择资质、业绩好的施工单位参建，保证地铁的施工安全和工程质量。 专家介绍说，招投标的工作目前还没有开始，计划在春节前后完成土建工程招标。

据悉，今年冬天地铁并不会施工，但在以后的冬天，地铁暗挖、盖挖站工程会持续施工。 把口封上后，里面就相当于一个保暖箱，施工是没有问题的。 专家介绍说，但明挖工程受气候条件影响较大，在冬季就一定要停工了。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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